现如今 ，对比之前对新能源汽车持观望 、试驾迟疑态度的和风大多数人 ，已经开始追捧和享受新能源汽车带来的行雷V选福利。面对居高不下的霆万燃油价格 ，而百公里才几块钱的纯电电车 ，自然在当下更能脱颖而出。对比在13万级纯电SUV市场领域 ，试驾风行雷霆、和风元PLUS和AION Y率先实现油电同价 ，行雷V选而这3辆车 ，霆万以其超高的纯电性价比，为想要购买入门级SUV的对比人们 ，给出了标答。试驾那“雷元Y”具体表现到底如何 ？8月9日 ，和风“雷元Y”集结成都 ，通过颠簸路 、凹凸路 、蛇形绕桩 、百米加速 、湿滑路段等项目进行了动力 、驾控性能的PK。一辆电车，舒服的驾控体验和超高的性能属性 ，到底怎么选？新能源汽车 ，由于其先天的优势 ，一般能够在短时间内爆发极大扭矩 ，而获得更快的速度提升 ，与之而来，还有强大的推背感和眩晕感 。相信不少朋友都体验过电车的加速度 ，在获得速度同时牺牲掉的舒适感，这两者究竟该怎么选择 ，在今天的试驾体验中“雷元Y”给出了不同的答案 。就面板数据而言 ，风行雷霆搭载高效三合一电机，最大功率150kW ，峰值扭矩为340N·m ，相当于主流2.0T的最大动力输出 。而风行雷霆这样强大的动力 ，对于绝大多数用户来说都已经足够 。而元PLUS最大功率为150kW ，峰值扭矩为310N·m，至于AION Y最大功率为135kW，最大扭矩225N·m。从面板上来看 ，风行雷霆的数据 ，确实优于其余两位；反观AION Y的数据不难看出 ，相较于山野旅行 ，它更加适合城市代步 。在底盘和调教风格上 ，风行雷霆与元PLUS的底盘均采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合 ，而AION Y全系均为后扭力梁式非独立悬挂 。两者相比 ，前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合可以更好的平衡操控稳定性和乘坐舒适性 。值得一提的是 ，归功于EMA-E架构全新优化的底盘，风行雷霆整体俯仰梯度降低 16% ，轮心纵向柔度提升 33% ，可以极大吸收来自路面的振动 ，带来更舒适的驾乘感。而这一点 ，在实际的试驾体验中 ，则是能够明显的感觉到 。分析完面板 ，我们来说说实测 。在实际驾驶过程中 ，风行雷霆选择运动模式 ，前面提到过的三合一电机提供的强大动力在这一刻完完全全的体现出来 ，速度提升快的同时 ，也并没有强烈的晕眩感 ，倒是非常的丝滑 。而元PLUS，因其本身和风行雷霆差距不是很大 ，所以在加速度上 ，同样快而有力 ，但是在体验上却不如风行雷霆那般丝滑柔顺。至于AION Y，起步速度很快，甚至能听到轮胎空转的声响 ，但是在后半段路程上 ，起步的超高爆发力却难以延续 。在蛇形绕桩和湿滑路面体验时 ，风行雷霆与元PLUS不分伯仲 ，入弯重心 、倾角很小 ，使得车身姿态抑制得很好，车身稳定性控制得不错 。相比之下 ，采用后扭力梁式非独立悬架的AION Y ，在弯心速度和车身倾角抑制方面的表现稍差 。在颠簸路段，则是能明显的感觉到 ，风行雷霆无论是在颠簸度上还是静音效果上 ，确实要优于另两位 。在所有的试驾体验完成后 ，对于这三辆车 ，如果是追求户外娱乐 ，自驾出游 ，风行雷霆是你的不二之选 ，面对不同地形的更强适应力所带来的更舒适的架空体验 ，绝对是游玩的好帮手 。而元PLUS ，在城市与公路的行驶上 ，它确实能给驾驶者带来舒适安逸的体验 。至于AION Y ，只是上班代步 ，接娃买菜 ，选它准没错！
